Aanzuigbuis luchtfilterhuis

[GuidoUp]

Over samco slangen gesproken


Verzonden vanaf mijn iPhone met behulp van Tapatalk

[MicroUp]

Inmiddels een eigen set up gemaakt. Tijdelijk, want ik wacht nog op een paar spullen die in backorder staan. Heb nu een slang vanaf het originele luchtfilter huis naar de voorbumper gemaakt. Naast een lekker geluidje, merk ik dat hij onderin, maar ook zeker bovenin veel lekkerder doortrekt.

Als alles klaar is, ga ik naar een bevriende tuner met een dynobank om het 1 en ander te meten. Origineel en met aanvoerslang naar de bumper. Want meten, is weten.

[Roelio]

Klinkt goed! Ben benieuwd !

[Tom Westendorp]

Ik ben ook benieuwd!

[MicroUp]

Afspraak gemaakt, in juni op de bank.

Ik rij nu al 2 tankbeurten met deze setup. Normaal doe ik 550 km op een volle tank. Inmiddels rijd ik 580 km en heb er nog wat in zitten. Afstanden zijn hetzelfde, net als rijstijl, al trek ik nu wat vaker door voor het geluid. Koude lucht doet toch wonderen...

[oppermii]

Het weer is wel anders. Mijn laatste twee tanks zijn ook een stuk zuiniger.

[Ome Rolph]

Het weer is wel anders. Mijn laatste twee tanks zijn ook een stuk zuiniger.

+1

[Autheo]

Het weer is wel anders. Mijn laatste twee tanks zijn ook een stuk zuiniger.

Dat is bij mij ook zo. Eerder heb ik daar de volgende vraag over gesteld, maar eigenlijk nog geen duidelijk antwoord op gekregen. Dit was mijn vraag:

Het viel me ook op dat het verschil in verbruik best wel groot is als je alleen naar de temperatuur verschillen van het weer kijkt. Toen het een poosje boven de 15 graden was, was het verbruik zeker zo’n 5% gunstiger dan bij temperaturen rond de 10 graden (allebei dus met zomerbanden). Daarbij heb ik een vraagje voor de techneuten onder ons: ik heb begrepen dat koude lucht meer zuurstof bevat, wat gunstiger zou zijn voor een goede verbranding om meer power uit de motor te halen. Is mijn conclusie juist als dat inhoudt dat meer zuurstofmolekulen ook vragen om meer brandstofmolekulen, dus automatisch een hoger verbruik? En mag je dan ook redeneren, dat op die manier in de winter je motor eigenlijk krachtiger is dan in de zomer? Of haal ik nu dingen door elkaar? Ben benieuwd wat deskundigen mij als leek hier over kunnen bijbrengen.

Ben benieuwd naar technische uitleg hierover.

[MauriceR.]

Google is je vriend: http://www.goeievraag.nl/vraag/vervoer/ ... aat.303135, inclusief aanvulling in de reacties.

M

[Autheo]

Google is je vriend: http://www.goeievraag.nl/vraag/vervoer/ ... aat.303135, inclusief aanvulling in de reacties.

Soms is Google een vriend, maar soms ook niet al te betrouwbaar. Bij de door jou aangehaalde info blijft voor mij wat deskundigheid betreft nog wel wat twijfel bestaan.

[MauriceR.]

Google is je vriend: http://www.goeievraag.nl/vraag/vervoer/ ... aat.303135, inclusief aanvulling in de reacties.

Soms is Google een vriend, maar soms ook niet al te betrouwbaar. Bij de door jou aangehaalde info blijft voor mij wat deskundigheid betreft nog wel wat twijfel bestaan.

AMT dan maar? Wel met andere voorbeelden en suggesties. http://www.amt.nl/Techniek/Aandrijving/ ... MT027257W/

Uitgaande van het bovengenoemde principe dat koude lucht meer zuurstof bevat, zul je ook meer brandstof nodig hebben om de ideale mix tussen zuurstof / brandstof te bereiken. Uit mijn hoofd: 14,7:1. De zg stoichiometrische verhouding moet goed zijn. En de ECU in de Up! zorgt altijd voor een perfecte verhouding.

[Tom Westendorp]

Uitgaande van jou uitleg Maurice kun je dus stellen dat als je de luchttoevoer verbeterd de up! daarop de brandstof toevoer verbeterd en er op die manier een betere verbranding ontstaat en er dus meer vermogen wordt geleverd.

[MauriceR.]

Uitgaande van jou uitleg Maurice kun je dus stellen dat als je de luchttoevoer verbeterd de up! daarop de brandstof toevoer verbeterd en er op die manier een betere verbranding ontstaat en er dus meer vermogen wordt geleverd.

Nou, dat is wel bij een auto met een carburateur. In een moderne auto draait alles om de ECU en de parameters die de ingenieurs hebben ingevoerd. Wat wel zo is, is dat koude lucht en een warme motor een ideale combinatie is om meer PK's onder de motorkap te hebben. Trouwens, het principe van een intercooler is daarop gebaseerd!

Ik heb in mijn Triumph TR3A wel eens geexperimenteerd met twee flexibele slangen die lucht vangen vanaf de grill en dat direct doorgeven naar de luchtfilters - soort McGyver cold air box, zeg maar. Dat scheelt stukken: de hoeveelheid zuurstof is groter, dus meer adem. Maar... dat betekent ook dat ik andere naalden (Engelse versie van sproeiers) nodig heb.

Je woont zelf in Enschede. De twee locaties bij je in de buurt om dat te laten testen zijn Bert Zomer in Holten en BCCP in Gramsbergen. Ze kunnen je ook -op basis van ervaring- adviseren of alleen een ander filter of een cold air box al nut heeft.

M.

[Autheo]

Uitgaande van het bovengenoemde principe dat koude lucht meer zuurstof bevat, zul je ook meer brandstof nodig hebben om de ideale mix tussen zuurstof / brandstof te bereiken. Uit mijn hoofd: 14,7:1. De zg stoichiometrische verhouding moet goed zijn. En de ECU in de Up! zorgt altijd voor een perfecte verhouding.

Maurice, dank je wel voor de moeite mij als leek duidelijkheid te geven. Alle factoren die er toe leiden dat je in de winter meer verbruikt dan in de zomer waren me wel duidelijk, maar juist de vraag (los van winter of zomer) of je door koude lucht meer power in je motor zou hebben, bleef nog open. Jouw opmerking over de ‘stoichiometrische verhouding’(leuk voor galgje) heeft me geholpen om via professor Google meer duidelijkheid te krijgen. Als ik alles op mijn ‘lekenmanier’ dan interpreteer, is het dus zo dat voor onze modernere motoren de ECU er voor zorgt dat er altijd een goede verhouding is tussen de zuurstofhoeveelheid en de brandstofhoeveelheid, ongeacht de temperatuur. Hoewel koude lucht dan wel om meer brandstof zal vragen voor de goede verhouding, zal de ECU dat regelen en zorgen dat de motor gewoon dezelfde prestatie levert. Mijn conclusie is dan dat je door de ECU met koude lucht niet meer power in je motor hebt.

[MauriceR.]

Mijn conclusie is dan dat je door de ECU met koude lucht niet meer power in je motor hebt.

Zo denk ik er ook over. Daarom zie ik persoonlijk ook niet zoveel heil in een open luchtfilter! Remapping van de ECU heeft meer effect en als je dán een open luchtfilter en dikke uitlaat meeneemt in de 'herberekening' van de waarden voor de ECU, ja dan... maakt het wel uit!

Ik geloof dat Fiat zoiets gedaan heeft met een 500 Abarth - ik zie er hier tenminste van tijd tot tijd eentje rondrijden met een dikke uitlaat en i.c.m. die 2-cilinder klinkt dat wel gaaf!

M.

[MicroUp]

Interessante discussie weer Ik zal inhoudelijk niet ingaan of het wel of niet werkt... Meten is weten en ik zal in juni de resultaten delen. Ter info: De ECU is zelf-lerend, dit wil zeggen dat hij altijd de verhouding zal aanpassen naar rijomstandigheden (dus o.a. hoe jij als berijder een auto bestuurd), kwaliteit brandstof, kwaliteit lucht, hoeveelheid lucht etc etc etc etc etc etc etc.

Maar goed, in Juni weten we meer

[RobertJ]

Trouwens, het principe van een intercooler is daarop gebaseerd!

Maar die zit na een turbo of compressor, waar de temperatuur veel meer afkoelt. Imo is de winst op een NA erg marginaal. Ik denk dat de grootste winst zit in de flow.

Sent from my XT897

[MicroUp]

Ach, elke NM is meegenomen, het gaat me niet eens om de PK's, die doen me niks.

[Tom Westendorp]

Ik weet 100 procent zeker dat het luchtfilter op mijn Aygo helemaal niets doet qua prestaties. Maar ik zou het niet meer willen missen het geluid is simpelweg te gek!

[Autheo]

Ik weet 100 procent zeker dat het luchtfilter op mijn Aygo helemaal niets doet qua prestaties. Maar ik zou het niet meer willen missen het geluid is simpelweg te gek!

Deels Off Topic: Bij een bezoek aan de Audi fabrieken in Ingolstad lieten ze zien hoe bij de A3 in sportuitvoering alleen wat minder isolatiemateriaal werd aangebracht, zodat er een sportiever geluid in het interieur klinkt... Tja, geluid hoort ook bij de beleving.